过去，合资主流的强项是品牌力，是动力操控和底盘素质调校；如今，换代的英仕派却用尽全力自证三电系统和智能化的不落后，以此来突破中国品牌的包抄。

7月3日，东风本田全新英仕派在枕水江南的乌镇上市，这里也是世界互联网大会的举办地。用意很明显，中国文化与现代智能科技的碰撞，会产生怎样的火花？品牌方希望给外界传达一个概念：英仕派是一款结合了人文关怀与科技创新的理想座驾。

除了熟悉的1.5T动力组合，全新英仕派首次推出了e:PHEV插电混动版本，且是主打动力版本，官方指导价18.28万-25.88万元，东风本田将其解读为“20万级新能源车的最优解”，正式自动划分到新能源车阵列。

(资料图)

在燃油车时代有“买发动机送车”美名的本田，如何实现新能源车赛道上的反攻？“强电智混”的插电混动是本田当下可选择的最佳解题思路了。

放下“最好油车”的执念

当下的中国车市，处于一种很神奇的状态，市场占比只有三成左右的新能源车，在舆论层面的热度却远高于占七成的燃油车。随便一台‌新能源车，不论品牌、价位或潜在的销量潜力，都比一台标杆级别的燃油车更受关注。

作为燃油车时代的标杆车企，东风本田几乎所有热销神车，都全线迭代了插电混合动力，以e:PHEV取代e:HEV，是东风本田为中国市场的改变，这个车企已经放下了做“最好的燃油车”执念，全力跟进新能源世代。

作为Honda最新混动技术成果，e:PHEV强电智混技术为全新英仕派角逐新能源赛道加足了筹码，其由2.0L缸内直喷阿特金森循环发动机与全新第四代i-MMD双电机混合动力系统组成，最大功率高达135kW，峰值扭矩335N·m，纯电续航里程可达82km，WLTC百公里综合油耗仅为1.54L。

续航方面，新车配备了宁德时代的17.7kWh三元锂电池包，WLTC纯电续航82km。

除此之外，在驾驶模式自定义、ADS全时自适应减震系统以及MMS运动管理系统等buff多重叠加下，全新英仕派e:PHEV能够从容应对弯道与烂路，日常驾驶时也能释放更浓厚的驾趣。

至于全新英仕派燃油版，搭载的是260 TURBO涡轮增压发动机，其最大功率141kW，峰值扭矩260N·m，传动系统匹配CVT变速箱，经典的组合，成熟的调校，一如既往的好开与靠谱。

车机、智能化全面提升

智能进化是全新英仕派另一大看点，它很清晰地传递出东风Honda对于智能科技的独到理解。

Honda SENSING 360安全超感同样链接了时下前沿科技，首先它硬件素质扎实，由5个毫米波雷达、12个超声波雷达奠定基础，且前摄像头水平画角扩大到100°，后雷达检测范围提升到了90米，为用户营造一个基本无盲区的驾驶环境。

其次，它功能齐全，在原有基础上新增了穿行先知、防撞智护、变道后卫、变道智驾、弯道智驾等，以媲美经验丰富的老司机驾驶技术，多维提升驾乘安全。除了主动安全领域层层加码以外，这次全新英仕派在被动安全领域同样做了充足准备，如标配10安全气囊、搭载1500Mpa的航空航天级高强度车身等，不断抬高安全底线。

写在最后

当初，英仕派引入中国市场时，作为日系车代表车型的雅阁珠玉在前，英仕派想要复制兄弟车的成功并不容易。

不过，2022年英仕派卖了7.7万辆，月均销量约6500辆，说实话这个实绩不错了，毕竟国内中级轿车市场卷到飞起，日系三大如今也仅一万多辆出头，英仕派还是成功分走了不少份额。

现在全新英仕派有望重整旗鼓补足缺点，整体的产品实力是足够的。其实，东风本田应该再激进一点，用混动替代燃油车会是更好的选择，做到混动燃油同价，插混作为锦上添花的存在。

最后希望此前积累的市场口碑会帮英仕派一把。

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